Do ponto de vista técnico, o modo de controle do conversor de freqüência de baixa tensão também mostra sua escola técnica, em certa medida. Aqui, analisamos os seguintes modos de controle:
1, modulação de largura de pulso sinusoidal
A modulação de largura de pulso sinusoidal (SPWM) é caracterizada por uma estrutura de circuito de controle simples, baixo custo e boa dureza mecânica. Ele pode atender aos requisitos de regulação de velocidade suave de transmissão geral e tem sido amplamente utilizado em vários campos da indústria.
Porém, em baixa frequência, devido à baixa tensão de saída, o torque é significativamente afetado pela queda de tensão da resistência do estator, fazendo com que o torque máximo de saída diminua. Além disso, suas propriedades mecânicas, afinal, não há motor de corrente contínua e o desempenho de controle de velocidade de capacidade de torque estático e dinâmico não é satisfatório, e o desempenho do sistema não é alto, a curva de controle muda com a carga, a resposta de torque é lenta , a taxa de utilização do torque do motor não é alta, baixa velocidade com a resistência do estator e a existência do efeito de tempo morto do inversor e degradação do desempenho, estabilidade fraca.
2. Vetor espacial de tensão (SVPWM)
O vetor espacial de tensão (SVPWM) é baseado na premissa do efeito de geração geral da forma de onda trifásica e o objetivo de aproximar a trajetória do campo magnético de rotação circular ideal do entreferro do motor. Ele gera a forma de onda de modulação trifásica de uma vez e é controlado pela forma como o polígono tangente interno se aproxima do círculo.
Após a prática, ela é aprimorada, ou seja, a compensação de frequência é introduzida para eliminar o erro de controle de velocidade; A amplitude do fluxo é estimada por feedback para eliminar a influência da resistência do estator em baixa velocidade. A tensão e a corrente de saída são em malha fechada para melhorar a precisão e estabilidade dinâmica.
Modo de controle de torque direto (DTC)
Método de controle de torque direto (DTC) A tecnologia em grande medida para resolver as deficiências do controle vetorial, e com novas idéias de controle, estrutura de sistema simples e clara, excelente desempenho dinâmico e estático foi desenvolvida rapidamente. Atualmente, esta tecnologia tem sido aplicada com sucesso ao acionamento CA de alta potência de tração de locomotiva elétrica.
O controle direto de torque (DTC) analisa diretamente o modelo matemático do motor CA no sistema de coordenadas do estator e controla o fluxo e o torque do motor. Ele não precisa equivaler o motor CA ao motor CC, portanto, salva muitos cálculos complicados na transformação da rotação do vetor. Não é necessário imitar o controle do motor CC, nem simplificar o modelo matemático do motor CA para desacoplamento.
4, intercâmbio de matriz - modo de controle de intercâmbio
Matrix AC - conversão de freqüência VVVF modo de controle, conversão de freqüência de controle vetorial, conversão de freqüência de controle de torque direto são uma das conversões de freqüência ac - DC - AC. Suas desvantagens comuns são o baixo fator de potência de entrada, grande corrente harmônica, o circuito CC precisa de um grande capacitor de armazenamento de energia e a energia regenerativa não pode ser realimentada para a rede, ou seja, não pode operar nos quatro quadrantes. Portanto, a conversão de frequência da matriz AC - AC passou a existir. Porque a conversão de frequência AC - AC da matriz elimina o link DC intermediário, eliminando assim o grande volume e o caro capacitor eletrolítico.
Porque a conversão de frequência AC - AC da matriz elimina o link DC intermediário, eliminando assim o grande volume e o caro capacitor eletrolítico. Ele pode perceber que o fator de potência é L, a corrente de entrada é senoidal e pode funcionar em quatro quadrantes, a densidade de potência do sistema é grande. A tecnologia ainda não está madura, sua essência não é o controle indireto de corrente, fluxo, mas o torque diretamente como a quantidade controlada a ser alcançada.